Titan denizaltısının güvenliğiyle ilgili endişelerini dile getirdikten sonra kovulan eski bir OceanGate çalışanı, bir meslektaşına, şirketin CEO'sunun kendisini "kişisel gelişim için çabalamaya" zorlayacağından ve diğerlerinin öleceğinden korktuğunu ifade eden bir e-posta yazdı.
OceanGate'in 2015'ten 2018'e kadar şirkette çalışan eski denizcilik operasyonları müdürü David Lochridge, Titan'ın yapısının çoğunun güvenliğiyle ilgili endişelerini dile getirmesinin ardından kovuldu.
İddiaya göre uyarılar fabrika dükkanından 2017 yılının ikinci yarısında yapıldı, ancak tesisler teste başlamak için binadan ayrıldığında defalarca reddedildi.
Görünüşe göre Lodge Ridge, 2018'de kovulduktan kısa bir süre sonra proje asistanı Rob McCallum'a (o da güvenlik endişeleri nedeniyle OceanGate'ten ayrılmıştı), CEO Stockton Rush'ın sonunda denizaltında öleceği yönündeki endişesini dile getiren bir e-posta gönderdi.
The New Yorker'a göre Lochridge, Rush hakkında şunları yazdı: "Dedikodu muamelesi görmek istemiyorum, ancak kendini ve kendini onaylamak için kendini öldüreceğinden endişeleniyorum."
Eski OceanGate çalışanı David Lochridge, başka bir eski meslektaşına Titan Subs'ın 2018'deki başarısızlığıyla ilgili bir e-posta uyarısı göndererek, şirketin merhum CEO'sunun "kişisel gelişim arayışı" olarak adlandırdığı şey nedeniyle kendisini ve başkalarını öldürmesinden korktuğunu söyledi.
O zamanlar Lodge Ridge (resimde yok) OceanGate'in deniz operasyonları müdürüydü ve muhtemelen şirketin tek deneyimli pilotuydu.2017 yılının büyük bölümünde, parçaları 28 Haziran'da görülen geminin yapısal bütünlüğüne ilişkin endişelerini dile getirdi.
Cesur mühendisin şöyle devam ettiği bildirildi: "Tehlikeli şeyler söz konusu olduğunda kendimi çok cesur buluyorum ama bu denizaltı, hazırlıkta bekleyen bir kazaydı."
Kendini "yenilikçi" olarak ilan eden ve yolcu dalışının sınırlarını zorlamaya çalışan Rush, Titanik'in son yolculuğunda Titanik'in demirlediği ve infilak ettiği 3.800 metre derinlikte basınç odasının çökmesi sonucu hayatını kaybeden beş kişiden biriydi.
Daily Mail'e göre, e-postanın gönderilmesinden birkaç gün önce Lodgeridge, zaten yakından tanıdığı denizaltının tüm önemli yönlerini inceledi ve kısa sürede bir takım tehlike işaretlerini keşfetti.
İlk olarak, işten çıkarılan OceanGate çalışanları tarafından açılan, çözüme kavuşturulmuş bir davadaki mahkeme belgeleri, Lodge Ridge'in, aracın balast torbası dikişlerindeki yapıştırıcının soyulduğunu ve kopmanın, yanlış takılmış montaj cıvatalarından kaynaklanmış olabileceğini tespit ettiğini gösteriyor.
Ek olarak, deneyimli bir dalgıç denizaltının tavan panellerinde sorunlar buldu ve bunların çıkıntılı deliklere sahip olduğunu ve Titan'ın kendisinde olukların standart parametrelerden farklı olduğunu belirtti.
Davada ayrıca takılma tehlikesinin olduğu ve hayati parçaların yıldırımlarla korunduğu iddia edildi.
Lodge Ridge aynı zamanda yanıcı zeminler ve iç mekan vinilinin varlığından da endişe duyuyor ve bunların tutuşturulduğunda düzenli olarak oldukça zehirli dumanlar çıkardığını söylüyor.
Bununla birlikte, bu potansiyel güvenlik tehlikeleri listesinde, Lodge Ridge'in en büyük sorunu ve denizaltının geçen ayki dalış sırasında arızalanan kısmı, yolcuları buzlu derinliklerde hayatta tutmaktan sorumlu olan karbon fiber çekirdektir.Titanik'in enkazı var.
Project Titan'ın deniz operasyonları direktörü David Lochridge, kayıp denizaltıda bulunan OceanGate CEO'su Stockton Rush ile görüştükten sonra kovuldu.
Daily Mail'e göre, e-posta gönderilmeden önceki günlerde Lodgeridge, denizaltının zaten yakından tanıdığı her önemli yönünü incelemiş ve sözde önemli olan fermuarlı kısım gibi birçok tehlike işareti bulmuştu.
Cesur mühendisin Rush'ın karbon fiber üretimini "yaklaşan bir felaket" olarak nitelendirdiği bildirildi.Titan'ın sorunları nedeniyle Oceangate'te bulunmayan bir meslektaşına şöyle yazdı: "Bu işe dalmam için bana hiçbir şekilde para ödemiyorsun."
Dışarıdaki su basıncı 6000 psi civarındadır ve gövdenin her yerinde en önemli olduğu yerde hissedilir.
Lodge Ridge hakkındaki gerçek şu ki, basınç odası, başka hiçbir banyo başlığında kullanılmayan ve bu nedenle büyük ölçüde test edilmemiş kaprisli bir malzeme olan karbon fiberden yapılmıştır.
O zamandan bu yana bazı uzmanlar, Rush'ın gerilim açısından güçlü ancak basınç açısından daha zayıf olan ip benzeri bir malzeme kullanmasını eleştirdi.
Ancak belki de en endişe verici olanı, OceanGate'in yeni teknolojiyi onaylamama iddiası kararı ve nihayet başarısız olmadan önce uzun vadeli derin deniz testlerinin yapılmaması.
Lodge Ridge'in davasına göre, karar sonuçta Rush ve Washington merkezli şirketin CTO'su Tony Nissen tarafından verildi.
Lodgeridge, ikilinin Ocak 2018'de yukarıda belirtilen mühendislik raporunu kendilerine sunduktan sonra da bu pozisyonunu koruduğunu, bu raporda uzmanların daha önce sorulan soruların yanı sıra denizaltının gövdesinin bir kısmı üzerinde çalıştığını öne sürüyor.
Sonuç olarak Lochridge, aynı yılın sonlarında Seattle Bölge Mahkemesinde açılan bir davaya göre Titan'ın "aşırı derinliğe" ulaştığında yolcuların tehlikede olabileceğini söyleyerek Titan'ın daha fazla teste ihtiyacı olduğunu savundu.
Lodgeridge'in belgeyi imzalamayı reddettiğine atıfta bulunarak şöyle yazdığı bildirildi: "Ekteki belgede tartışılan kilit noktalara ilişkin sözlü görüşlerim birkaç kez reddedildi, bu nedenle artık resmi bir kayıt olabilmesi için bu raporu sunmam gerektiğini hissediyorum. .”"Oğul.
"Cyclops 2 (Titan), uygun düzeltici önlemler alınana ve tamamlanana kadar yaklaşan hiçbir denemede uçmayacaktır."
New Yorker'a göre Rush o kadar öfkeliydi ki neredeyse Lodge Ridge'i anında kovuyordu.
Aynı gün CEO, kendisi ve diğer OceanGate yöneticilerinin gövde testlerinin gereksiz olduğu konusunda ısrar ettiği bir toplantı düzenledi.
Bunun yerine Brass, aşınmış elyafları tespit edebilen bir akustik izleme sistemi uyguladı.Şirket o dönemde sistemin pilotları felaketle sonuçlanabilecek bir arıza olasılığına karşı uyarmak için yeterli olduğunu, "inişi önlemek ve yere güvenli bir şekilde geri dönmek için yeterli zaman" olduğunu söylemişti.
Her iki taraf da acı bir davanın ortasında kaldı ve dava, davanın açılmasından aylar sonra açıklanmayan şartlarla sonuçlandırıldı.
Yanlışlıkla ölüm davasına yanıt olarak OceanGate, Loughridge'i bir gizlilik anlaşmasını ihlal etmekle suçlayarak ve test ve güvenlikle ilgili soruları gündeme getirdiği için haksız yere kovulduğunu iddia ederek karşı dava açarak dava açtı.
Lodgeridge, karşı davasında OceanGate'in gemideki bir koltuk için 250.000 dolara kadar ücret talep ettiğini ve bunun "deneysel bir denizaltında yolcuları potansiyel olarak aşırı tehlikeye sokacağını" söyledi.Ayrıca Titanik ekipmanının, Titanik'in enkazının bulunduğu yaklaşık 13.123 feet derinliğe ulaşamayacağını da söyledi.
OceanGate CEO'su ve kurucusu Rush (solda), 28 Haziran 2013'te şirketin Antipodesin denizaltısında dalgıç pilotu Randy Holt ile birlikte oturuyor. Rush, Titan'ın inşası sırasında verdiği kararların artık sorgulanmaya başladığı, kendini kuralları çiğneyen biri olarak tanımlıyor.
“Titan Neden Sınıflandırılmadı?” başlıklı bir blog yazısındaOceanGate, sınıflandırma arayışının göz ardı edilmesi yönündeki tutumunu dile getirerek sürecin çok uzun süreceğini öne sürdü.
Raporda şunlar belirtiliyor: “Derecelendirme kuruluşları yeni ve yenilikçi proje ve fikirler için sertifika almaya istekli olsa da, önceden var olan standartların bulunmaması nedeniyle genellikle çok yıllı onay döngülerine ihtiyaç duyuyorlar.…
"Üçüncü tarafları her yeniliğin gerçekten test edilmeden önce bilgilendirilmesini sağlamak, hızlı yeniliğin lanetidir."
Şirket, "yeniliklerinin", "şu anda herhangi bir sınıflandırma kurumu tarafından kapsanmayan" gerçek zamanlı bir gövde sağlığı izleme (RTM) sistemini içerdiğini söyledi.
OceanGate kendi iç güvenlik protokollerinin yeterli olduğunu söylüyor.Blog, "tek başına derecelendirmenin güvenliği sağlamak için yeterli olmadığı" sonucuna vardı.
Görevi Titan'ın güvenliğini denetlemek olan Lodgeridge, Titan'ın güvenlik kontrolleriyle ilgili anlaşmazlıklar nedeniyle kovulmadan önce Oceangate'i yıllar önce sınıflandırma aramaya teşvik etmişti.
Ayrıca şirketin, sorunları yalnızca "patlamadan milisaniyeler önce" tespit edebilen "akustik izlemeye güvenmek" yerine "potansiyel kusurları tespit etmek" için Titan'ın gövdesini taramasını istiyor.
Keşif önemli çünkü kurtarıcılar Titan'ın okyanusun dibinde olup olmadığını bilmiyorlar ve bu da Titan'ın yoğun baskı altında "patlayabileceği" korkusunu artırıyor.
2018'de açılan bir davada şirketin avukatları, Lodgeridge'in güvenlik protokolleri de dahil olmak üzere araştırma ve planları açısından "kabul edilemez" olması nedeniyle işinden kovulduğunu söyledi.
OceanGate ayrıca Lodgeridge'in "kovulmak istediğini", gizli bilgileri başkalarıyla paylaştığını ve şirketin sabit disklerini sildiğini belirtti.Şirket, "Titan'ın baş mühendisi tarafından sağlanan kapsamlı güvenlik bilgilerini kabul etmeyi reddediyor" dedi.
Lodge Ridge, daha önce Cyclops 2 olarak bilinen Project Titan üzerinde çalışmak üzere İngiltere'den Washington DC'ye taşındı.
Eski bir deniz mühendisi ve Kraliyet Donanması dalgıcı olan OceanGate, onu "denizaltı operasyonları ve kurtarma konusunda uzman" olarak tanımlıyor.
DaiyMail.com'un ele geçirdiği yasal belgeler, 2018 yılında şirketin gemi geliştirme sürecini eleştiren bir rapor yazdığını gösteriyor.
Lodge Ridge ayrıca "OceanGate'in Titan'ı denetlemek ve sertifikalandırmak için ABS gibi sınıflandırma kuruluşlarını kullanmasını şiddetle tavsiye ediyor."
Davada "OceanGate her iki talebi de reddetti ve pilot projesini gözden geçirmesi için bir sınıflandırma kuruluşuna ödeme yapma konusundaki isteksizliğini ifade etti" deniyor.
Lodge Ridge, "OceanGate'in, denizaltının bütünlüğünü göstermek için herhangi bir tahribatsız test yapılmadan batırıldığı ve yolcuları deneysel denizaltındaki potansiyel olarak aşırı tehlikelere maruz bıraktığı yönündeki görüşüne katılmıyordu."
Gönderim zamanı: Temmuz-05-2023